12月19日音讯，日产汽车正处于命悬一线之际，或将向另一家日本汽车制造商本田寻求匡助。现在奇米影视盒下载，两家公司正就潜在并吞伸开商议，旨在整合股源，共同抗衡丰田汽车的市集主导地位。
当作日本记号性的汽车品牌，日产正濒临歇业危急。由于在好意思国和中国市集销量欠安，日产的利润大幅下滑，高层被动选拔裁人、削减五分之一产能等行径，并大幅下调年度利润预期。
日产上一次濒临生计危急是在约25年前。那时，法国汽车制造商雷诺通过注资并嘱咐被誉为“成本杀手”的卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）协助日产，成功完竣了戏剧性的扭转。但是，好景不常，戈恩与日产里面高管的联系平静恶化。
小说2018年，戈恩因涉嫌金融积恶被捕，并被拘留。同庚，他被日产免职。2019年底，在恭候审判技能，戈恩通过驻足于一个装载音频开发的箱子，搭乘私东说念主飞机奥密逃离日本，最终抵达黎巴嫩寻求卵翼。他坚称我方是日产高管里面计算的受害者，同期月旦日本法则体系“不公正”。
1．日产的财务情状怎样？
日产首席推行官内田诚正奋力防碍公司财务情状的恶化，同期应答激进投资者的压力，并入辖下手重塑品牌形象。但是，从财务数据来看，前途并不乐不雅。
本年11月，日产将本财年的贸易利润预期从原先的5000亿日元（约32.3亿好意思元）大幅下调至1500亿日元（约9.77亿好意思元），下调幅度高达70%。此外，上半年净利润暴跌94%。
为了缓解资金压力，日产文书推敲出售其握有的三菱汽车约三分之一股份，这部分股份的估值约为690亿日元（约4.46亿好意思元）。但是，仅在往时六个月，日产已花费了近4500亿日元（约29亿好意思元）的资金。
与此同期，日产正濒临创记录的债务到期压力。据悉，2024年其到期债务约为16亿好意思元，而2026年这一数字将跃升至约56亿好意思元，创下自1996年以来的最高记录。尽管短期内日产仍有一年的缓冲时候，但永恒资金压力不言而喻。
2. 日产的销售情况怎样？
日产汽车在其主要市集——日本、中国和好意思国的销量已握续下滑一段时候。这些市集对日产至关真贵奇米影视盒下载，但其居品威望老化和库存积压的情状正在加重销量下降的趋势，以至可能进一步加快公司合座的衰败。
尽管日产尝试推出多样推敲，但仍濒临诸多挑战和不笃定性。早在2010年，日产领先推出了各人首款面向主流市集的电动汽车Leaf。但是，这款车型并未像丰田的普锐斯（Prius）羼杂能源车那样成功打造出各人性标杆。时于当天，无论是在好意思国还是中国，日产在电动汽车和羼杂能源汽车鸿沟都短少有劲的竞争居品。
3. 与本田并吞是前途吗？
本田汽车推行副总裁青山真司于12月18日暗意，公司正在积极探索多种可能性，包括与日产并吞、进行成本协作，或共同诞生一家控股公司以统筹并吞后的业务。
据知情东说念主士涌现，两边已就并吞事宜伸开初步谈判，并正在议论通过新设控股公司整合两边业务。此外，交游鸿沟可能扩大至三菱汽车。日产当作三菱汽车的最大推动，握有其24%的股份。
值得一提的是，日产与本田已于2024年3月达成一项初步公约，与三菱协作开发里面软件、电板过火他电动汽车要津部件。尽管具体细节尚未皆备清楚，但这一协作框架臆测将使三家公司在电动汽车鸿沟与丰田过火定约伙伴——斯巴鲁、铃木和马自达酿成平直竞争。
与此同期，日产与雷诺在2023年从头编削了两边长达数十年的定约联系。雷诺镌汰了其在日产的握股比例，并与三菱这一次级定约伙伴协作，推敲推出一系列新车型。
4. 日产为什么要减产？
在日产三年重振推敲中，首席推行官内田诚曾唯利是图地应承，到2027年每年新增销量100万辆。但是，不到一年，这一计算就显得愈发驴年马月。正如内田诚在11月初所言：“完竣咱们的销售计算将濒临弘远挑战。”
受这一严峻方位的影响，日产下调了律例2025年3月财年的分娩和销售预期，这也反应出其对北好意思、中国、日本和欧洲等主要市集需求的悲不雅瞻望。现在，日产臆测本财年将分娩约320万辆汽车，销售340万辆。
值得注目的是，本年6月，日产因销量握续低迷，文书住手其位于中国常州工场的分娩活动。
自2019年12月1日内田诚上任首席推行官以来，日产股价累计着落约47%。字据彭博社数据，这是至少半个世纪以来，日产推崇最差的股价记录。
5. 为何激进投资者会购买日产的股份？
新加坡Effissimo Capital Management处治的一只基金现在握有日产约2.5%的股份。尽管Effissimo在11月清楚的这一举动原因尚不解晰，该公司也未对外挑剔，但业内分析觉得，这一决定可能基于以下几点考量：
一方面，日产的股价那时仅为账面价值的四分之一控制，这一估值权贵低于各人大大批传统汽车制造商的水平。关于寻求价值投资的激进投资者而言，这无疑是一个不成多得的“抄底”契机。
另一方面，Effissimo省略但愿通过握股来完竣更深刻的政策计算。增握股份可能为其提供在推动会上的语言权，从而向日产施压，条件其收购子公司日产车体50%的股份。此举不仅能保护Effissimo在日产车体的少数股权益益，同期也可能通过促成交游、争取合理对价，为Effissimo带来丰厚的陈述。
6. 高层处治东说念主员有何变动？
频年来，日产汽车的高层处治团队资格了屡次要害变动。戈恩的继任者西川广东说念主因深陷薪酬过高争议丑闻，于2019年辞去首席推行官一职，随后多名高管也在公司涟漪中接踵去职。
日产最近的一次高层编出家生在本年12月11日，公司对处治团队进行了全面重组。其中，内田诚继续担任首席推行官，而杰雷米·帕平（Jeremie Papin）被任命为首席财务官，该任命将于来岁1月1日追究成功。同期，现任首席财务官马智欣（Stephen Ma）将调任至中国，负责业务运营。
值得注目的是，此次编削距离前首席运营官阿西瓦尼·古普塔（Ashwani Gupta）去职已约17个月。自古普塔离开以来，日产一直未能填补首席运营官这一要津职位的空白。（小小）